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汕头焊工培训学校如何进行船台的装配焊接(大合拢)

汕头焊工培训学校如何进行船台的装配焊接(大合拢)

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[学习对象] 年满16周岁 [浏览量] 1751
[上课地点] 东莞市万江区牌楼基社区公交站台后面(万江地税局对面)
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详细介绍

  

汕头焊工培训学校如何进行船台的装配焊接(大合拢)

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    汕头焊工培训船台装配焊接即是将预先装焊好的部件、分段或总段在船台上进行装配合拢,经过焊接后组成一条完整的船体。船台装配是在倾斜船台上或水平船坞中进行。船台装配有以下几种主要方法:总段装配法、塔式装配法、岛式装配法及混合装配法,具体见表7-9

    船台装配焊接是一项大面积的立体作业,要考虑控制船体的整体变形。甲板、双层底内外板的对接焊,正面焊缝大部分可用埋弧自动焊,反面需手工封底,最好采用埋弧单面焊双面成形工艺。外板分段的立向对接焊缝,横舱壁与外板的立向角接焊缝,这些焊缝长度很大,除采用手工焊外,还采用了垂直自动焊工艺。船侧分段与双层底分段之间外板的横向对接焊缝,这些焊缝数量不多,机械化条件也较好,目前已研制成功横向自动焊。曲面外壳的对接缝,大多采用手工焊。内部构件的接头焊缝大多采用手工焊。

    焊工考证在船台合拢中,船体经焊接以后引起变形,往往产生总长缩短以及两端上翘现象。除了船长收缩和两端上翘的总体焊接变形以外,大接头处的线型也可能发生变化。如图7-47所示,外凸(俗称正圆势)的板材经焊接后,其线型通常向内缩,内凹(俗称反圆势)的板材焊后线型则向外挺。为了保证大接头处线型光滑,通常采用“流状马”骑跨在接头处。线型弯曲的地方,马板数量也适当增加。此外,采用水火弯板工艺使接头的板边产生反变形,可达到少用或不用马板的目的,并保持焊后大接头处的线型光顺。船台的焊接操作应对称于纵中剖面,否则还会引起船体中线面的左右变形。

汕头焊工如何采用机械矫正法矫正焊接变形

机械矫正法是利用机械力的作用来矫正变形。图7-48为工字梁焊后变形的机械矫正。

对于低碳钢结构的机械矫正,可在焊后直接进行;但对于般合金结构钢的焊接结构,焊后必须先经过消除应力处理后才可进行,否则一方面会使矫正困难,另一方面容易产生裂纹或断裂。

    对于薄板的波浪变形,可采用锤打焊缝区的拉伸应力段的机械矫正法。因为拉伸应力段如果延伸了,就减小了对薄板边缘的压缩应力,从而矫正了波浪变形。但要注意在锤打时垫上平锤,避免产生明火。 

 焊工培训如何采用火焰矫正法矫正焊接变形

    火焰矫正法是用氧一乙炔火焰或其他气体火焰(一般采用中性焰),以不均匀加热的方式引起结构变形来矫正原有的残余变形。具体方法是将变形构件的局部(较长的金属部分)加热到600-800度 ,此时钢板呈褐红色至樱红色之间,然后自然冷却或强制冷却,使这些局部在冷却后产生收缩变形来抵消原有的变形。

    焊工考证火焰矫正法的关键是掌握火焰局部加热引起变形的规律,以便定出正确的加热位置,否则会得到相反的效果。火焰矫正法在使用时,应控制温度和重复加热次数。这种方法不仅适用于低碳钢,而且还适用于部分低合金钢结构的矫正,其中小部分还可用水强制冷却。对经

热处理的高强度钢,加热温度不应超过回火温度。在生产中,火焰矫止常有三种不同的加热方式:

(1)点状加热矫正才图7-49为点状加热矫正钢板的变形(管子矫正也常用)。加热点直径d一般不小于15mm,加热时,点与点的距离“应随变形量的大小而变,残余变形越大,a越小,一般在50-100mm .为提高矫正速度和避免冷却后在加热处产生小泡突起,往往在加热完每一个点后,立即用木锤锤打加热点及其周围,然后浇水冷却。这种方法常用于矫正厚度在8mm以下的钢板的波浪变形。

                                                                  



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