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珠海焊工培训教你如何进行船体平面分段(中合拢)的装配焊接

珠海焊工培训教你如何进行船体平面分段(中合拢)的装配焊接

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详细介绍

  

珠海焊工培训教你如何进行船体平面分段(中合拢)的装配焊接

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     平面分段有两种装配焊接方法一种是在板列上先装一个方向的骨架,随即进行自动或半自动焊接。然后再装一个方向的骨架,用半自动或手工焊焊接。这种方法称为分离装配焊接法。这种方法可扩大自动、半自动焊应用范围,减少焊接变形和提高生产率。另一种方法

是在板列上将纵横骨架全部安装好后再进行焊接,此时应当采取使各条焊缝具有相对自由收缩余地的焊接程序,如逐个焊接法等。

    焊工培训由于平面分段板材上骨架高度较低,焊缝大多处于同一平面上,所以这类分段焊接后不致发生很大的挠曲变形。但是焊接接头沿结构长度或宽度不同的横向收缩,可引起部分板列的波浪变形。骨架焊缝纵向收缩引起外板板列受压失稳可产生波浪形变形。而当焊接T形

接头两条腰缝不对称时,会引起骨架和板列或者骨架的面板和腹板之间的歪斜,这些都要采取相应的防止变形措施进行控制。

珠海焊工如何进行船体立体分段(中合拢)的装配焊接

立体分段的装配焊接以双层底分段为例。双层底由船底壳板、内底板及纵横构架组成。小型船休双层底可整体建造。大型船体需沿纵向切成几段或每一段再在横向切成两、、三段建造(见图7-44)立体分段建造方式有正造法和反造法两种。正造法即以船体外板作为基面,逐步安装各种构件,直到安装内底板为止。由于外板具有一定曲度,一般均在胎架上进行装配。正造法特点是胎架成本高,因此用于成批生产以及舶娓部分曲度较大的分段。

  反造法以内底板为基础,逐步安装纵横构件,直到安装外板为止。由于内底板通常是平直的,因而它的优点是省去胎架,可放在平台上进行装配。

    立体分段由于纵横骨架较多,而且又有相当高度,骨架间的交叉焊缝离壳板的距离也较远,因此焊后会发生总体的挠曲变形,如图7-45所示。为了保证分段的外形,需要采用反变形措施。为了控制分段的长度及宽度,则需要加放构架间的余量。

总段是船体中的一段,包括底部分段、舷侧分段和甲板分段等。有的总段还包括1-2个隔舱壁分段。对于船肿总段,必须预先制造属于总段中的一切分段,然后将这些分段按照既定位置合拢即成。而对舷或娓总段,由于线型气比较特殊,为了保证线型和顺,通常不再划分成分肆,而是作为一个总段来建造舶脆总段通常采用反造法,即利用甲板作为基面来制造。首先在甲板胎架上铺甲板,然后安装肋骨框架及舫柱或舰柱,最后安装壳板。只要肋骨框架安装正确,那么壳板线型的和顺是可以保证的。

珠海焊工培训总段的正造法,是将预先在胎架上装配焊接成的底部、舷部、甲板、舱壁等分段进行合拢,然后焊接(见图7-46)。总段由于具有很大的刚性,而且只有为数不多的合拢焊缝,因此一般不致引起较大的焊接变形。但焊接时应采用对称于中剖面的焊接程序,以保证船体中心线不致发生扭曲现象。



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