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东莞电工培训对工质的压缩过程

东莞电工培训对工质的压缩过程

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[上课地点] 东莞市万江区牌楼基社区公交站台后面(万江地税局对面)
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详细介绍

  

东莞电工培训对工质的压缩过程

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    东莞电工培训实际的压缩过程与理论的相比存在很大的区别。在实际的内燃机中,对工质的压缩始于进气门完全关闭之后:在整个压缩过程中,工质和气缸之间不断地进行着数量和方向上均不同的热交换;工质的数量由于泄漏而变化,其比热也在变,在压缩末期燃料己开始燃烧等。在诸多的变化因素中,占主要地位的因素是热交换和比热变化。其它因素影响较小,在近似计算中可不予计及。

    热交换和比热变化使实际的压缩过程不再是等绝热指数过程,电工培训考证学校在压缩初期,工质的温度低于气缸壁的温度处于吸热阶段,此阶段的多变压缩指数N高于绝热压缩指数k.:在压缩后期,工质的温度会超过气缸壁的温度而处于向缸壁排热的阶段,其多变压缩指数。将低于绝热压缩指数无.。图1-21用曲线形式表现了多变压缩指数。r的这种变化规律,一般Hr,是在1.1到1.5之间变化。

    东莞电工培训在实际循环的近似计算中,采用变化的值将使计算过程复杂化。为简便起见,可用一个不变的平均多变压缩指数n,来取代,只要取代后的过程曲线的起点a和终点。与实际过程相符就可以。根据试验测定N1的大致变化范围是:

高速柴油机(活塞不冷却)

低速及中速柴油机(活塞冷却)

增压柴油机

    汽油机

    平均多变压缩指数。.的值接近ki缩终点压力P。低于绝热压缩压力。nI

素的影响。n=1.32一1.38但偏低,这说明在压缩过程中存在热量损失,使实际压的大小主要决定于工质与气缸壁的传热情况,受下列因素的影响。

    1.车速n

    内燃机转速。对于具有显著的影响。提高后热交换的时间缩短,向气缸壁的传热量和气体泄漏量都减少,于是n:增大(图1-22)。

    2.负荷

    负荷增加后,气缸壁的平均温度增高,使工质在压缩初期从缸壁接受的热量较多,而在后期放热量减少,于是N1增大。

3.气缸尺寸

气缸尺寸愈小,传热损失愈小。因而。,也就愈大。图1-22上的虚线代表缸径较小的柴油机的。1的变化情况,显然,它比工作容积大的气缸的。,值高些。同理,具有分隔式燃烧室的柴油机要比直接喷射式柴油机的N1值低

4.电工培训学校气缸壁各部分的冷却强度

冷却强度决定工质的传热强弱程度,冷却强度提高则。:下降,反之则n.:增大。

5.压缩比

E增大,则工质在压缩后期传出的热量增多,泄气量也增加,使N1下降(图1-23)



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