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东莞学开叉车影响传热损失的各种因素

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详细介绍

  

东莞学开叉车影响传热损失的各种因素

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    东莞学开叉车对发动机的传热损失与一系列的结构因素和运转因素有关,其中主要有气缸的几何尺寸、燃烧室形式、冷却方式、增压程度和运行工况等。

    1)气缸几何尺寸的影响

    气缸壁各部分与工质接触的传热面积的总和IF。与气缸工作容积气的比值对循环传热损失的影响很大。比值小说明气缸的相对散热面积小,因此散热损失也就小。反之亦然。

    即缸径D愈大,YF}/Vh比值愈小此比值愈小则传热损失也就愈小。

    统计数据表明,高速小缸径柴油机(D=85一90mm)由冷却介质带走的热量比值

9,=认/口T印.为侮工作循环冷却介质带走的热量,口:为侮循环加入的燃料热量)值较高,约等于30%一33%,而大型低速柴油机(D=700一780mm),其9,值较低,为15%一18%。

    2)发动机冲程缸径比SID的影响

    由式(1-10)和(1-11)可得:

    可见D不变,若S增大,则乏凡/坑比值下降。从减小传热损失的角度出发,选用较大的S/D值是有利的。

    此外,SID值的大小对气缸壁各部分传热量的分配有很大影响。SID值增大,气缸套的传热量增加,而气缸盖和活塞的传热量相对减少,这有利于减少气缸盖和活塞的热负荷。由于气缸盖和活塞的冷却条件差,减小这两处的热负荷对发动机工作条件的改善有明显效果。实践经验表明,SID值在1.27一1.3之间,传热损失具有较小值。

    3)叉车培训考证学校燃烧室形式的影响

    具有分隔式燃烧室(如预燃室、涡流室)的柴油机,其!F}/Vh值比直喷式柴油机的大,而且由于预燃室或涡流室所增加的冷却面积恰恰是参与热交换最强烈的部位,再加上分隔式燃烧室形成的强烈涡流促使主燃烧室传热损失增加。因此具有分隔式燃烧室的柴油机其燃油经济性和冷起动性能均不及直喷式柴油机。

    4)东莞学开叉车对冷却介质温度的影响

    冷却介质(如冷却水和机油)的温度直接影响到气缸各部分的表面温度T,。提高冷却介质的温度将使Tw成比例地增大,因而可减少工质向气缸壁的传热量。

    柴油机采用高温冷却系统,不仅可减少缸壁传热损失,还可紧缩冷却装置的质量和尺寸,节省原材料。但高温冷却使整台发动机的温度水平提高了,对材料和机油的要求随之提高,降低了工作可靠性,同时由于提高了气缸壁温度,使吸入的新鲜充量的温度相应提高,使充气效率刀、降低。

    5)增压的影响

    叉车培训学校随着增压程度的提高,相对传热损失减小。因为增压后,燃气的密度增加,每循环加入的

总热量增大,而气缸壁的散热而积不变,可使相对传热损失减小.

    6)叉车培训考证对工况变化的影响

    工况变化主要指发动机负荷和转速的变化,发动机负荷减小时,循环的温度和压力下降,似乎对传热损失的减小有利。但由于每循环加入的总热量减少,相对传热损失还是增大。

    发动机转速增加,每循环工质传热的时间缩短,对减少传热损失有利。但气缸内的涡流随转速增加而加强,促使散热系数增大会部分抵消散热时间缩短产生的效果。但总的来说,转速增加时相对传热损失减小,但为数不大。

    通过以上讨论可知,适当选择SID和燃烧室形式,以及采用增压技术和高温冷却措施对减少循环热损失有利。



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