热门搜索: 东莞叉车培训考证 叉车证年审 抱车考证培训 铲车培训学校 东莞叉车培训考证 东莞叉车培训学校 东莞叉车培训 东莞叉车培训学校 东莞抱车培训 东莞叉车考证 叉车培训 东莞诚材叉车培训 东莞叉车证年审 东莞电工培训 东莞电工考证 东莞叉车司机培训 东莞学开叉车 叉车考证培训 叉车年审 东莞叉车培训学校 东莞抱车培训 东莞抱车培训
东莞诚材学校开设抱车,叉车,低压电工,高压电工,挖掘机,铲车,装载机,氩弧焊,二保焊,焊工培训考证,电工证,焊工证,叉车证年审,13826911180赖老师。
当前位置:东莞叉车培训网 - 课程分类 - 所有课程
东莞叉车司机培训气缸传热的损失

东莞叉车司机培训气缸传热的损失

[培训网价格] 1600 元 [学时] 15天
[学习对象] 年满18周岁 [浏览量] 1481
[上课地点] 东莞市万江区牌楼基社区公交站台后面(万江地税局对面)
[报名咨询]     在线QQ咨询     网上报名
联系电话:0769-33203599

详细介绍

  

东莞叉车司机培训气缸传热的损失

东莞诚材教育网址:http://www.px361.com/ ,叉车培训15天,学费1600元;叉车考证6天,学费1000元;抱车培训20天,学费2000元,叉车证年审费用:300元,外市叉车证年审费用:450元,随到随学,考试合格发东莞质监局上岗证;电话:13713201360,13826911180,0769-89877058,校址:东莞市万江牌楼基公交站台后面诚材教育。

    东莞叉车司机培训理论循环假定气缸壁和工质之间无热交换。但在实际循环中,气缸壁和工质之间自始至终存在着热量交换。在压缩过程初期,气缸壁温度高于工质温度,工质吸热。在压缩过程后期,工质的温度超过缸壁温度,工质向缸壁散热。其平均多变压缩指数偏低,存在热量损失,使压缩过程的压力线低于理论循环的压缩线。此外,由于进气终了压力P=低于大气压力,因此整个实际压缩线二处于理论压缩线。,c:的下方(图1-2)。在随后的燃烧、膨胀和排气过程中,工质继续不断地向缸壁传出热量,使实际循环的膨胀过程线Z', d.低于理论循环的膨胀线Z,B,,在示功图_卜减少的有用功面积大于理论压缩线下增加的面积,其差值即为实际循环的传热损失。

    叉车司机培训学校根据实际统计数据可知,通过气缸壁各部分向外散发的热量损失所引起的发动机功率和热效率下降约占理论混合循环发出的功率和热效率的10%左右。由此可见气缸壁的传热损失在实际循环热损失中所占比例的分量.对于气缸壁传热问题的研究,不仅限于改进发动机工作循环的效率,而且从结构设计和运行可靠性等方面来看,气缸壁各部分的温度和温度场均与气缸壁传热有直接关系,而缸壁的温度与温度场将对运动件的润滑条件、磨损情况、活塞间隙、零件内的热应力和热负荷等起决定性的作用,它是影响发动机工作寿命和可靠性的主要因素之一。因此有必要对气缸壁的传热问题进行比较深入的研究。

    1.东莞叉车司机培训气缸壁传热量的计算

    气缸壁传热问题是很复杂的,它具备所有的三种基本方式:导热、对流和辐射,其中以对流为传热的主要方式。一般情况下,工质传向气缸壁的热量可视为辐射传热和接触传热(包括导热和对流两种方式在内)之和,当发动机以一定负荷工作时,它在一循环内传向气缸壁某部分的热量可用下式表示:

式中:a,一辐射传热系数〔W/ (m2·K) ];

    a;—接触传热系数[W/ (m2·K) ];

    F.—气缸壁某部分与工质接触的传热而积(m2):

      T一一工质的温度((K);

     T—气缸壁某部分的表面温度((K);

      :—散热过程所经历的时间(S).

    实践证明,在稳定工况下运行时兀可取定值,叉车培训考证对于气缸盖和活寨顶而言是不变的,对于气缸套,可按曲柄连杆机构的运动学规律来求其随时间的变化关系。工质温度可从测录的示功图上读取信息并利用状态方程式求得。于是剩下的问题就是如何确定“,和a,的数值。

    实验研究表明,辐射损失在传热损失中所占比例很小,在实际计算中常略而不计或统一考虑在接触传热系数。,中去。鉴于工质向气缸壁不同部分的传热量中辐射传热所占的比例不同,因此当把辐射损失也由“:附带考虑进去时,气缸不同部分的“,表达式是不同的。

    目前接触传热系数。,的经验公式不少,主要是针对柴油机的,可供汽油机应用的公式较少。不同的经验公式所针对的机型不同,计算结果差别很大,本书不一一列举。仅列举其中一种,用以说明对。,有影响的一些因素之间的大致关系。

    佛劳姆(W. P. Flaum)在气缸直径D=150mm,冲程S=190mm,转速n=500一1000r/min的高增压柴油机上进行试验,得出下列。,的经验公式

式中:Cm—活塞平均速度(In/s) ;

    Pk—增压器出口压力((kPa)

    对于活塞顶和气缸盖底面

                          F3 (Pk)=8.57p, 0.25

    对于气缸套

                      3(Pk)=19.85pk0. cfi

                          F, (D)=(D,,/D)"'

    取气缸直径的参考值D0二0. 15m则

                          F, (D)=0.62D-0.25

    通常,叉车培训学校对于非增压发动机,最大的a,值约为1163W/ On 2·K),而对于增压发动机约为2900W/ (m22·K),每循环。,的平均值约为230 -580W/ (m2·K)。在一个循环中气缸壁的传热损失主要发生在发动机的燃烧和膨胀过程中。对于柴油机,其传热损失的大致分配比例如下:

        燃烧和膨胀过程排气过程压缩过程

                70%~80%              15%~22%             5%~8%



带*项为必填项目在线留言/报名

姓 名: * 手机号码: *
Q Q: MSN/邮箱:
地 址: *
说 明: