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东莞抱车培训点火电压波形测量的原理

东莞抱车培训点火电压波形测量的原理

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详细介绍

  

东莞抱车培训点火电压波形测量的原理

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    抱车培训学校在介绍诊断方法以前应先对电点火系统作一了解。图4-25表示蓄电池式点火装睽及示波器检测的原理图。发动机工作时,分电器凸轮轴由发动机凸轮轴驱动,使触点K不断打开、闭合。触点闭合时,点火线圈7的初级绕组N:有电流通过,初级电流增长规律(见图4--26a)用方程式表示如下:

式中:UX蓄电池电压;

      eL—初级绕组A',中产生的自感电动势,取决于绕组电感和电流变化率的大小,

      R—初级电路中的电阻。实际包括:触点闭合电阻,初级绕阻电阻,电点火开关接

            触电阻,附加电阻,各连接线,接柱按触电阻等等;

      L—初级绕组电感。

此时,触点二端的初级电压U,为零(见图4-26b )。初级电流增大,初级绕组产生巾赚电动势,使次级绕组N2互感产生一个逆电势(见图4-26c),这个逆电势电压远远不到点火电压。当触点打开一瞬时的初级电流式中

tb—触点闭合时间。

相对闭合时间,即闭合角。

T触点开闭一次周期。

抱车培训考证在一定转速下从上式可看出,其它因素不变,Z,”增加,IK减少,而,b(闭合角)增加,tK增加。初级电流I;使点火线圈铁芯储存的磁场能E=4.5L尺。由于初级电路被切断,初级电流及磁场迅速消失。初级绕组与电容组组件以阻尼振荡的形式放电(见图4-26b),而次级绕组感应出高压电动势(见图4-26c)。次级高压U2突然升高,该电压可达1.5-2万伏,形成电弧点火电压。次级址大电压计算公式如下:

式中:Cl—电容器电容量;

      C2—分布电容,它是点火线圈电容,火花塞中心电极和电极之间、高压线和机体之 间的电容总和;

  N  2/ N2—初级和次级线组的匝数比;

        n热耗系数0.75~0。85。

    实际上,次级电压在小于U2max的某一数依时即可击穿火花寨的电极间隙,此电耳称击穿电压U。击穿后,次级电Ll.迅速降,在二极间形成火花放电,延续一段稳定过程。当次级电路的能最不够维持火花放电电压,火花终了。电压略上升一下,又突然剧降。点火线圈电容阻件中的刹余能量以阻尼振荡形式放电,直至耗尽。此时初级电压为蓄电池电工i哥,次级电压为零,直至下一点火循环开始。

    东莞抱车培训从上述原理分析看

    (1)点火系统任何元件的变化将都最后影响点火的能量和电压的大小,抱车培训学校将使次级波形的击穿电压力的高度,火花放电线的形状,阻尼振荡波的长度和形状等等发生变化。

    (2)任何元件的故障,都有相应的反映区  (图4-27)。如火花塞漏电就不能产生正常的点火高压和放电过程,使I区内的高压波高度及形状发生变化。

    (3)火花塞间隙、触点间隙、分火头间隙、凸轮角磨损、凸轮角转轴磨损松晃等等,虽非电量参数,但都影响正常点火。如触点间隙大小影响到触点闭合角人小,闭合角又影响IK,接若影响U2max0。

    电子示波器是描绘电压快速周期变化过程最有效的最直观的方法。所以在汽车发动机电气设备及某些机械装置的技术诊断(如高压油嘴工作情况)方面已广泛使用专用示波器、见图4-25)。我国也已成批生产。有关的诊断方法及故障波形在使用说明书中有洋细的叙述。

    东莞抱车培训学校以大屏幕显像管代替小型示波管,配以各种可分式诊断仪构成现代发动机性能诊断台是当今发动机诊断设备发展的一大特点,甚至带有可储存各种诊断程序、诊断数据、波形的磁盘驱动器,大屏幕显像管显示的多缸并列波形(见图4-28)大大便于定量察、比较和诊断各缸的点火波形。

 



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