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连杆杆身扭弯断裂的原因铙平学装载机

连杆杆身扭弯断裂的原因铙平学装载机

[培训网价格] 2000 元 [学时] 15天
[学习对象] 年满16周岁 [浏览量] 1174
[上课地点] 东莞市万江区牌楼基社区公交站台后面(万江地税局对面)
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详细介绍

  

连杆杆身扭弯断裂的原因铙平学装载机 

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饶平装载机柴油机连杆在正常运转情况下,损坏是不多见的。但因使用不当也会发生异常损坏,图2-9所示为连杆杆身被扭弯断裂的一个实例。

    柴油机连杆杆身的形状大多为“工”字形,一般情况下是能满足强度要求的。之所以会引起连杆杆身发生扭弯断裂,其主要原因根据实践可归纳为以下几点。

    1.咬缸

    使用中若活塞环折断、咬死,或活塞与汽缸壁间隙过小,以及冷却不良等原因,都会引起活塞咬死在汽缸中。一旦发生咬缸,此缸连杆的运动就会受阻,而其他缸仍在运动,使其受到超出原承受几倍的拉力,即有可能导致连杆杆身被拉弯或拉断。

    2.异物掉入活塞顶

    饶平学装载机在装配柴油机的过程中,若安装喷油器的孔保护不当,致使小螺栓或垫圈等异物掉入活塞项上。如不及时排除,柴油机工作时就会既捣坏活塞顶又会顶弯连杆杆身。

    3.发生飞车事故

    连杆在工作时,连杆小头随活塞做往复运动,连杆大头随曲轴做回转运动,杆身在小头和大头运动的合成下摆动。连杆除承受周期性变化的气体冲击力外,还要承受活塞组及连杆的惯性作用。柴油机发生飞车事故,将使往复惯性力急剧增大,造成连杆应力过大。此时若连杆螺栓折断,则在高速运转的拉、压载荷周期交替的作用下,必使连杆杆身发生扭弯断裂。

    4.液压冲击

      所谓液压冲击,就是进入柴油机活塞顶上和进、排气管里的液体(例如冷却 水、机油、柴油),启动前未排除干净,启动后进入活塞顶上,在活塞向上运动时,连杆受到液体的冲击而扭弯变形。

      饶平学装载机以解放CA1092载货汽车装用的6110柴油机为例,车辆在工作时若突然发生仰翻或侧翻事故,且是在毫无防范的时候发生的,整个过程的时间很短,操作人员往往来不及使柴油机熄火。这样一来,由于柴油机喷油泵内始终是充满柴油的,只要柴油泵处于工作状态,柴油机一般都可以工作2 -3min才会熄火停止运转。

故当车辆仰翻或侧翻时.柴油机仍在运转中,活塞仍在做上下往复运动。此时,油底壳的机油便会很快从活塞与汽缸璧(活塞环)的缝隙中涌流到汽缸内。这时曲轴仍在继续旋转,活塞由下止点向上运动,已被吸入汽缸内的机油,随着活塞的上移被逐渐挤入到燃烧室。虽然此时排气行程开始,进入燃烧室的机油大部分被上移的活塞所排出,但仍有一部分机油残留在嫩烧室内,机油作为一种液体受本身惯性的影响,其流动速度落后于气体流速.当曲轴继续旋转,下一循环机油又进入汽缸内.当进气行程进入0烧室的机油容量大于燃烧容积时,到压缩行程就会发生活塞上行未到达上止点,就与汽缸内的机油产生挤压现象。

      装载机培训学校由于液体具有不可压缩性这一特点,便形成了一个使上行活塞无法克服的“油垫”层。当某缸形成如上述的“油垫”后,该缸的活塞上行突然受阻,这会对曲轴造成一个无法克服的阻力矩。这种阻力矩会导致活塞、曲柄连杆机构在瞬间产生强烈的冲击载荷.当冲击载荷小于连杆材料的强度极限与屈服极限时,柴油机便会自行熄灭。当冲击载荷大于连杆材料的强度极限与屈服极限时,就会迫使连杆产生弯扭变形。

     连杆若没有出现断裂,仅为弯扭变形时,则连杆弯曲、扭曲的校正,一般都是在连杆校正器专用工具上进行的。校正前应该先检查连杆大、小头孔的圆度和圆柱度误差。虽然各种机型柴油机,对此公差不一样。但通常小头孔径应不大于标准尺寸的0.02mm,大头孔的圆度误差应不大于0.05mm,圆柱度误差不大于0.03mm。否则,就不能继续使用。

    装载机培训校正时,校正的方法因条件不同而各有差异。一般在台虎钳上夹紧后,用手工冷压校正.不允许用气焊枪加热校正,但常温下校正后往往会发生复原状态。这是因为连杆韧性好,校正时发生的弹性变形过后又会恢复过来。为此,对于弯扭变形较大的连杆,校正后可用喷灯少许加温,进行稳化处理。最好的办法,是将连杆加热到450℃左右,保温约lh,然后慢慢冷却进行人工时效处理。这样,可防止连杆装复后在使用过程中又重新变形。



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