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东莞报名学习叉车技术的学校

点击: 日期:2016/11/12 字体大小:14px 12px

     东莞报名学习叉车技术的学校讲解FB25-7电瓶叉车转向体系的改善计划

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     1.改善计划

  曾就此问题与厂家技术人员进行过交流,讨论是不是能够将EPS电子转向改为横置油缸方法,或是改善其操控电路,但因为此车型内部构造规划非常紧凑,没有空间装备额定的液压元件或是其它的装置固定构造,而且厂家也不供给改善电路的技术支持。
  终究决议厂内自行对EPS电路进行改善,经过剖析,共制订了2套计划:
  (1)操控主回路:规划附加的操控电路,当正向打舵到极限方位时,经过挡块,用挨近开关操控附加电路,断开电机的正向电流而不断开反向电流,然后防止打死舵,而又不会影响到回舵;
  (2)操控EPS体系输入信号电压:将原来由方向盘操控电位器,调理EPS信号电压的方法,改为附加的电路辅佐操控,当处于极限方位时,由附加电路直接给EPS体系输入一个基准0位电压,使EPS的电机输出为0。
  2.计划剖析
  操控主回路的计划中,实验中发现假如后轮悬空实验时,能够完成预期的意图,但后轮着地,正常使用时,打舵到极限方位后,后轮会小幅度的来回摇摆,反股动方向盘摇摆,也许会对操作者形成损伤,一起操控继电器也在迅速的吸合、断开,而主电路中有近20A的电流要断开,试运行一天后继电器即损坏。究其原因为原车的力矩反馈体系中,构造尺度链中三个球头共有近15mm的空隙,以及橡胶轮胎的回弹性:当挨近开关动作后,电机失电,因为轮胎回弹,就会反过来股动反馈体系动作,挡块回来,进而电路康复,电机再得电,挨近开关再动作,电机失电,循环往复,形成上述景象。
  后改为操控EPS体系的转向信号电位器,此电位器总阻值5K欧姆,操控EPS输出,两端点电压5V,当其处于中心方位,中线电压2.5V时,EPS输出为0,摆布偏转巨细操控EPS输出电流巨细,因而能够给出一个2.5V的电压基准,当打舵到极限方位时,将中线的电压强行定为2.5V,然后使EPS输出为0,查阅说明书得知,电压的差错答应值为±0.4V,为满电压的16%,现用2只常用5%差错的50K金属膜电阻串联取中点电压,实际电压差错为10%,小于体系答应差错。仍用挨近开关操控继电器的方法。试运行后,发现此计划能够完成预定方针,而且以弱电操控强电,在电路的电气元件参数及体积上都有削减,便于装置。
  3.改善成果
  东莞报名学习叉车技术的学校经过以上改善,因防止了对丝杠的冲击,可使EPS体系的滚珠丝杠的使用寿命大大延伸,下降FB25-7型电瓶叉车的故障率,削减修理时刻及修理费用,使其更好的满意出产需要。

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