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东莞抱车培训换气系统的基本形式

点击: 日期:2013/9/9 字体大小:14px 12px
  

东莞抱车培训换气系统的基本形式

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    东莞抱车培训根据二冲程内燃机气缸内新鲜充量流动的性质,换气系统可分为横流换气型、回流换气型和直流换气型等3种形式。

    1.横流换气型

    二冲程内燃机最早的换气形式,如图2一2所示。扫气口与排气口在气缸圆周下部的两侧对置,为了达到理想的气流线型,使换气完善,故排气口、扫气口的中心线与圆周方向及气缸中心线方向均有倾斜角。

    横流换气系统主要的缺点是,气缸内有较大的废气死角(图2-22中A),气流不稳定,形成涡流,扫气气流以短路流出排气口(图2一2中B)。且扫气口比排气口早关,产生额外排气,造成缸内新鲜充量损失。此外,气缸和活塞受热不均,易变形。又由于扫气压力作用,使活塞推向排气口一侧,活塞组产生单边磨损。

    2.回流换气型

    如图2-23所示,扫气口与排气口不对置,而往往位于气缸同侧,扫气口双向倾斜,使扫气气流首先扫过活塞顶,然后顺着气缸壁沿轴线向上回转1800,扫除废气,流向位于扫气口同侧上方的排气口。它部分地克服了横流扫气中新鲜充量短路现象,扫气效果比横流扫气好。它具有结构简单、制造方便的优点。但扫气口、排气口同在一侧,气道布置比较困难。

    抱车培训考证在小型柴油机中,扫气口两个,排气口一个,简称“三口回流扫气”。它实质上是回流扫气和横流扫气的复合方式,属于回流扫气的一种变型。

    3.直流换气型

    如图2-24所示。它的主要特点是,扫气气流沿气缸轴线由下向上运动,并流过整个气缸断面,新鲜充量与废气的掺混较少,换气质量高。

    直流换气中又分为气口一气门式(图2-24a)和对向活塞式(图2-24b)两种形式。

    气口一气门式直流换气系统,扫气口在气缸下部圆周均匀分布,并与气缸半径成一定角度。使扫气气流在气缸内形成旋转向上的气垫,避免与废气相混,并将废气从顶部的排气门推出。排气门传动机构和四冲程的气门传动机构相似,由于排气门受凸轮轴定时控制,可实现非对称换气,并使排气门比扫气口早关,避免了新鲜充量损失,实现过后充气。由于扫气口沿整个气缸圆周布置,可以缩短孔高,减少了行程损失。该换气方式的缺点在于装置有排气门机构,使其结构复杂,且排气门的开闭频率比同转速四冲程内燃机大一倍,因而气门机构的惯性力较大,气门弹簧容易损坏。

    东莞抱车培训学校对向活塞式直流换气系统中,扫气口与排气口分别布置在气缸的两端,扫气口与排气口的启闭由相反方向运动的两活塞分别控制。这种内燃机也称对置活塞式内燃机,两个活塞分别通过两套曲轴一连杆机构传递功率,并由齿轮传动机构联动。

    通常排气口端的曲轴比扫气口端的曲轴超前90CA一150CA,抱车培训学校以使排气口比扫气口先开启,早关闭,造成过后充气。排气活塞领先,使其输出功率大于扫气活塞输出功率,领先角越大,两个活塞输出功率之差越大,一般排气活塞输出功率为整机功率的60%一70%。我国东风内燃机车发动机就是应用这一换气形式,其缺点是上下曲轴的传动机构较为复杂,整机高度尺寸增大,且缸套热负荷较高。



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