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内燃叉车蓄电池的常见故障有哪些,如何正确处理?

点击: 日期:2012/6/3 字体大小:14px 12px
内燃叉车蓄电池和电动叉车蓄电池的常见故障有哪些,如何正确处理?
 
蓄电池常见的故障主要有:自行放电、极板硫化、活性物质脱落、单格损坏、蓄电池容器破漏、蓄电池受冻、极板短路、极板栅架腐蚀等。
1、  自行放电(局部放电)  充足电的蓄电池,即使在放置不用时,也会逐渐损失电量的现象,称为自行放电。在正常情况下,由于自放电的作用,每昼夜蓄电池的电能损失1%~2%。若电解液含杂质较多、密度及温度较高时,电量损失将还会增加。如果所含杂质为金属类,则放电更为厉害,一昼夜几乎能放完所有电。
(1)       故障原因:
1)  蓄电池盖上积存有电解液、尘土等,造成正、负极板间短路。
2)  蓄电池在制造装配过程中,操作不慎,铅液流入极板组,造成正、负极板间短路。
3)  隔板损伤破裂,造成正、负极板间短路。
4)  极板活性物质脱落,沉积在蓄电池底部,造成内部短路。
5)  电解液不纯,含有过量的金属杂质或其他有害物质,以微电池的形式工作自行放电。
6)  极板本身含有有害杂质,在电解液中存在“先天性”自行放电缘故。
(2)       处理措施。对造成蓄电池自行放电的不同原因,要有针对性地采取相应的处理措施。
1)  若蓄电池盖上不洁净,需用干净的抹布蘸上含 量5%的苏打水(碱水)清的处理措施。
2)  若观察电解液的颜色呈褐色,则说明是正极板上的活性物质严重脱落造成的。此时,应当倾出全部电解液,并用干净蒸馏水反复冲洗,清除掉壳内脱落的活性物质,最后再加注适当密度的新电解液,再给蓄电池充电。
3)  若怀疑因电解液不纯造成自行放电时,应先将蓄电池完全放电,以便使杂质全部进入电解液,然后再将电解液全部倾出,并用蒸馏水冲洗后,加注上规定密度的新电解液进行充电。
4)  降低自放电速度,必要时可在电解液中滴入少量质量分数为0.5%的木素磺酸或1.5%的腐植酸。
5)  若还有其他原因造成蓄电池自放电,要根据具体情况,采取相应的处理措施。
2、  若还有硫化     极板硫化是蓄电池最常见的故障之一。极板硫化表现出来的情形是:在极板上有白色、坚硬的颗粒物(它是不易溶解的硫酸铅);同时蓄电池在充电时,显现出电压高过快、电解液温度偏高且沸腾过早,而电解液密度却达不到规定值;放电时,容量下降过快。硫化严重的蓄电池,也可以在注液孔看到极板顶部有白色的物质。
(1)故障原因
1)蓄电池由于长期停止使用,因昼夜温差的存在,使极板上的放电产生物硫酸铅发生结晶,经多次再结晶最终形成硫化。
2)蓄电池在使用期间,长期处于充电不足状态。
3)蓄电池电解液面过低,致使极板暴露的部分在空气中被氧化;同时由于机械车辆运行中的颠簸,使液面上的极板时干湿而发生结晶。
4)蓄电池经常遭遇过放电或小电流深度放电,使极板深层的活性物质不断转化为硫酸铅;而在充电时又得不到恢复,久而久之导致了硫化。
5)蓄电池本身存在自行放电故障,使其长期处于充电不足状态而发生硫化。
(2)处理措施
1)过充电法,适用于一般硫化尚不严的蓄电池。方法是:先加注蒸馏水高出极板20mm,然后用10h率的电流值进行充电,当电压上升为2.5v时,应停充0.5h,然后再用减少一半的电流充电,直到有大气泡时再停充0.5h,然后再用10h率的1/4小电流继续充电,直到电压、密度值稳定不变,白斑白点消失为止。
2)充放电徝环法,适用于硫化较为严重、容量已损失近半的蓄电池。方法是:先用蓄电池容量的1/10~1/14的电流充电,当电压上升为2.5v时,停充0.5h,再用减半的电流充电,当充到有大气泡时,再停充0.5h,然后继续充电,直到一接通电源,电解液就“沸腾”、10min左右电压即上升到充电终了值时为止;然后以额定容量的1/10(牵引型蓄电池选取1/5)电流放电,放到电压接近1.75~1.5v时,停放静置1~2h,然后再进行充电。如果测试解液密度不够(正常为1.26~1.28g/立方厘米),白斑白点尚未消除,则还需再充再放,如此反复多次,直白斑完全消除为止。
3)水疗清除法,适用于硫化极为严重,容量损坏超过一半的蓄电池。方法时:先将蓄电池作一次10h率的放电,当单格电压基本降到1.8v时,停止放电,然后将电解液倒出,注入蒸馏水,静置1~2h后,进行充电;当电解液密度升为1.10~1.20g/立方厘米时,将充电电流减半充电;当电解液密度不再上升,极板均已有气泡冒出时停止充电,进行放电;放电完毕后再用小电流充电,当再有大量气泡冒出时停止充电,接着继续放电再充电。这样反复若干次(需经数周时间),直到极板颜色正常为止,再换入1.20g立方厘米的新电解液进行充电,蓄电池充足后,可达到额定容量的75%以上。
若极板硫化程度较轻时,可利用上述处理法消除硫化,如果特别严重时就不易恢复,只能报废处置。
/3、活性物质脱落     蓄电池在正常使用过程中,活性物质也会有少量脱落。当活性物质脱落的量大大超过正常情况的时候,电解液呈褐色;充电时电压上升过快,沸腾过早,密度也达不到规定值;放电时,电压下降过快,同时容量也下降。
(1)       脱落原因
1)  充电电流过大或长时间过充电。
2)  长时间大电流放电,尤其是低温下更为厉害,易使极板弯曲变形,活性物质脱落严重。
3)  电解液的密度和温度过高。
4)  电解液的液面经常处于过低状态。
5)  蓄电池因固定松动,而叉车或车辆行驶中的颠簸振动,使极板摩擦,活性物质脱落。
6)  电解液不纯,含有杂质。
7)  电解液结冰(主要针对寒冷地区而言)
8)  蓄电池极板硫化或短路。
9)  蓄电池生产工艺不良。
(2)       处理措施。当蓄电池活性物质脱落较少时,可通过倾出全部电解液,用蒸馏水反复清洗,然后加注适当密度的新电解液充电予以恢复;如果脱落严重时,可由专业人士更换新极板并予以修复,否则蓄电池只好报废。
为了防止活性物质早期脱落而导致蓄电池过早损坏,需要再提醒大家,在机械车辆使用中,长时间大电流放电(如起动起动机)是最易造成活性物质过早脱落的原因,应引起我们的高度重视。
4、单格损坏   蓄电池若某一单格(严重时两格以上)损坏后,充电时,这一单格无任何反应,没有气泡产生,致使蓄电池电压不够,容量下降,无法满足机械车辆起动使用。
(1)损坏原因
1)电解液密度和液面高度不一致,使某一单格经常处于低液面面且先放完电,容量减小,而又得不到及时充电,发生了硫化作用。
2)通气孔不通,造成单格内部压力强大,使 活性物质脱落。
3)隔板损坏、电解液不纯或含有金属导电物,造成内部短路。
4)极板本身有质量问题。
(2)预防措施。经常检查蓄电池各格液面高度和密度;充电完毕后,调整各单格的电解液液面高度和密度,使之趋于一致,并疏通注液孔盖上的通气孔,按规定及时给蓄电池补充电解液。
5、蓄电池容器破漏    当蓄电池容器有破漏时,表现为电解液经常缺少、液面过低,需修复并补液;外壳表面潮湿需要经常擦拭;严重渗漏时,当机械或车辆停驶后,地上有漏液腐蚀的白色痕迹;更严重者,电解液如同滴水一般不断渗漏,蓄电池无法满足机械或车辆使用。
(1)破漏原因
1)容器本身制造质量不好,焊缝处有砂眼。
2)安装不平,各处受力不均。
3)固定不适。松旷时会因机械或车辆运行中的颠簸振动导致容器破损;过紧又会造成压破壳体或上盖变形,导至酸液渗漏,同时内部的极板等结构也会不同程度地受压面而出现一系列故障。
4)搬运过程中不当造成的。
(2)处理措施
1)更换蓄电池。
2)修补容器壳。
对于造成蓄电池渗漏的原因,人为因素还是主要的。因此,提醒大家在安装固定蓄电池时,一定要紧度适宜,牢固可靠;在搬运过程中要轻抬轻放,不可随意丢置或拖。
6、蓄电池受冻      蓄电池带电解液存放或在用(主要是机械停放)时,如果环境温度过低,则容易受冻。若蓄电池电解液的密度低,则更易受冻。
受冻后的蓄电池,当打开蓄电池注液孔盖时,轻者会看到在电解液面上有薄冰;重者蓄电池壳被胀裂,极板弯曲,电解液渗漏。蓄电池受冻伤也会造成活性物质脱落,影响蓄电池的容量和使用寿命。
为了防止蓄电池受冻,常采取的措施有:一是对蓄电池保暖保护;二是放电后要及时充电;三是对在低温下使用的蓄电池活当调高电解液的密度。
7、极板短路
1)故障现象:开路电压较低;大电流放电时端电压迅速下降,甚至下降到零;充电过程中,是和电解液密度上升缓慢,甚至保持很低的数值就不再上升了,充电末期气泡很少,但电解液温度却迅速升高。
2)故障原因:隔板质量不高或损坏,使正负极板相接触而短路;活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导体落入正负极板间而造成极板短路。
3)处理措施:防止活物质大量脱落,及时清除已脱落的活性物质。
8、极板栅架腐蚀
(1)故障现象:极板栅架腐蚀主要是正负极板的栅架腐蚀。极板呈腐烂状态,活性物质以块堆积在两隔板之间,使蓄电池的容量下降。
(2)故障原因:氧化;电解液密度过大;充、放电电流过大和长期过充,电解液温度过高。
(3)处理措施:
1)防止过量充电。
2)充电时电解液的温度不得过高。
3)电解液相对密度不得偏高。
蓄电池常见故障除上述外,还会出现接线柱断裂、极板弯曲或断裂等情况。
 
 
 
 
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